Birim Yükleme Cihazları (ULD'ler), paletler ve konteynerler de dahil olmak üzere kargoların merkezi olarak yüklenmesi için hava taşımacılığında kullanılan standart ekipmanlardır. Tasarımları, nakliye verimliliğini ve güvenliğini doğrudan etkileyecek şekilde, farklı uçak modellerinin kargo ambarı boyutlarına, ağırlık sınırlarına ve yükleme/boşaltma sistemlerine uyum sağlamalıdır. Daha sonra Baiyun.com üç açıdan kapsamlı bir analiz sunacak: model sınıflandırması, uçak uyumluluğu ve yükleme kuralları.
I. Birim Yük Cihazlarının (ULD'ler) Temel Sınıflandırma ve Tanımlama Kuralları
1. Forma Göre Sınıflandırma: Paletler ve Konteynerler
Paletler: Sert bir taban plakası (alüminyum alaşımı veya kompozit malzeme) + ağ/brandadan oluşur, düzensiz kargolara (büyük makineler, dökme koliler gibi) uygundur.
Özellikler: Hafif, esnek yükleme, ancak yükün sabitlenmesi gerekir (halatlar veya kayışlarla), bu da nispeten zayıf bir koruma sağlar.
Konteyner: Genel-amaçlı (kuru kargo) ve özel-amaçlı (soğutmalı, yalıtımlı, tehlikeli mallar) türleri bulunan kapalı bir konteyner (alüminyum alaşımı veya fiberglas).
Özellikler: Son derece koruyucu (yağmur geçirmez, toz geçirmez), hassas aletler, sıvılar ve değerli eşyalar için uygundur, ancak nispeten ağırdır (yük kapasitesini etkiler).
2. Uluslararası Kabul Görmüş IATA İşaretleme Kuralları
ULD numaraları 3 basamaklı bir önek + 6 basamak + 1 kontrol basamağından oluşur. Önek türü ve boyutu temsil eder, örneğin:
PAG: P=palet, A=boyut serisi, G=kat tipi (ızgara);
AKN: Bir=konteyner, K=boyutlu seri, N=amaçlı (-yalıtımsız).
İşlev: Numara, uyumlu uçak modellerinin ve yükleme kısıtlamalarının (maksimum brüt ağırlık gibi) hızlı bir şekilde tanımlanmasına olanak tanır.
II. Ana Uçak Tipleriyle Uyumlu ULD Modelleri (Kargo Ambar Tipine Göre Sınıflandırılmıştır)
Farklı uçak modellerinin kargo ambarları, ana kargo ambarı (gövde ana ambarı) ve alt kargo ambarı (göbek) olarak bölünmüştür. Uyumlu ULD modelleri önemli ölçüde farklılık gösterir:
1. Dar-gövdeli uçaklar (tek koridor, örneğin B737, A320 serisi)
Kargo ambarı özellikleri: Alt kargo ambarının ana kargo ambarı yoktur, yalnızca küçük ULD'leri barındırabilir ve yükseklik sınırlamaları vardır (genellikle 1,6 metreden az veya buna eşit).
Uyumlu modeller:
Trombositler: P1P (boyut 2,24 m × 1,19 m, maksimum brüt ağırlık 3180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3180 kg).
Konteynerler: AKN (hacim ≈ 3,5m³, brüt ağırlık 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Özellikle dar gövdeli uçaklar için konteynerler, yüksekliği 1,6m'den az veya buna eşit.
Tipik Yük Kapasitesi: Bir B737-800'ün alt kargo ambarı, toplam yük kapasitesi yaklaşık 8 ton olan 2 AKE kutusu + 1 P1P paletini taşıyabilir.
2. Geniş-gövdeli Uçak (Çift-koridor, örneğin B777, A330, B787 serisi)
Ana Kargo Ambarı (Üst Kat):
Büyük Konteyner Paletlerine Uygun:
PMC (2,44 m × 3,17 m, Brüt Ağırlık 31750 kg) – En yaygın olarak kullanılan, 100-150 standart kartonu tutabilir;
PAG (2,44m × 3,17m, Brüt Ağırlık 25000kg, Izgara Zemin, ağır kargoya uygun).
Konteynerler: MAF (Hacim ≈ 16m³, Brüt Ağırlık 25000kg, Genel Kuru Kargo Konteyneri), RAF (Soğutmalı Konteyner, Sıcaklık Kontrolü -30 derece ~+30 derece).
Alt Kargo Ambarı (Alt Seviye):
Orta-boyutlu paletler için uygundur: P1P, P6P (dar-gövdeli uçaklarla aynı, ancak yük kapasitesi 5000 kg'a çıkarılmıştır);
Konteynerler: AKE (dar-gövdeli uçaklarla aynı), AKH (hacim 5,6 m³, brüt ağırlık 6800 kg, daha yüksek yükseklik).
Tipik Yük Kapasitesi: B777 ana kargo ambarı, toplam yük kapasitesi 90 tonu aşan 30 PMC paleti taşıyabilir.
3. Ultra-Geniş-Gövdeli Uçak (ör. A380, B747-8)
Kargo Ambarı Özellikleri: Ana kargo ambarı, tüm standart ULD'lerle uyumlu, daha geniş bir alt kargo ambarı hacmine sahip, üst ve alt seviyelere bölünmüştür (çift-katlı otobüse benzer).
Özel Uyumlu Modeller:
Platform: PLA (2,44 m × 6,1 m, ekstra-uzun palet, yalnızca A380 ana kargo ambarı için uygundur, brüt ağırlık 60.000 kg);
Konteyner: M1A (Hacim ≈ 30m³, brüt ağırlık 45.000kg, büyük boyutlu kargolar için uygundur).
III. ULD Yükleme Temel Kuralları (Kaçınma Kılavuzu)
1. Boyut Uyumluluğu: "Üç Hayır-Aşılır" İlkesi
Zemin Ölçülerini Aşılmaması: Kargonun kenarları palet/konteyner çerçevesinin dışına taşmamalıdır (aksi takdirde sabitlenemez ve uçuş sırasında düşebilir).
Kargo Ambarı Yüksekliğini Aşmak Yok: Örneğin, dar gövdeli bir uçağın alt kargo ambarı yüksekliği-1,6 m'den az veya buna eşittir. Kargo 1,7 m yüksekliğe kadar istiflenirse ambar kapağı kapanmayacaktır.
Uçak Genişliği Sınırlarını Aşılmaz: Geniş gövdeli bir uçağın ana kargo ambarı-genellikle 2,44 m genişliğe kadar paletleri barındırabilir, ancak kargo 3 m'ye kadar çıkıntı yaparsa ambarın içinde sıkışıp kalacaktır.
2. Ağırlık Dağılımı: "Dengeli Yükleme" Önemlidir
Tek-Noktada Aşırı Yükleme Yasaktır: Paletin her köşesinin sınırlı bir yük-taşıma kapasitesi vardır (örneğin, bir PMC paletindeki nokta başına maksimum yük 5000 kg'dır). Kargo bir köşede yoğunlaşırsa palet çökebilir.
Toplam Ağırlık, Uçak Tipi Sınırlarını Aşılamamalıdır: Örneğin, bir B737'nin alt kargo ambarındaki tek bir konteynerin maksimum brüt ağırlığı 3175 kg'dır. 3500 kg'lık yükleme ağırlık dengesizliğine neden olur (kalkış ve iniş güvenliğini etkiler).
İpucu: Yükü paletin ortasına itmek için bir forklift kullanın ve kayışlarla (her 30 cm'de bir kayış) paletin mandallarına sabitleyin.
3. Özel Kargo Yükleme Yasakları
Tehlikeli Mallar: Özel tehlikeli mal konteynerlerine (örneğin, "DGR" işaretli konteynerler) yüklenmeli ve genel kargodan ayrı tutulmalıdır (en az 1 metre mesafe).
Sıvılar/Tozlar: Kabın içine yerleştirilmeden önce, alt kısmında emici dolgu bulunan (diğer kargoların sızıntısını ve kirlenmesini önlemek için) sızdırmaz- kaplarda kapatılmalıdır. Hassas Aletler: Köpük veya yastıklama malzemesiyle sabitlenmelidir; istifleme yasaktır (paletlere yalnızca tek-katman yerleştirme).
4. Etiketlemeyi Temizle: "Üç etiketin tümü tamamlandı"
Kargo Etiketleri: Ürün adını, ağırlığını ve varış yerini belirtin (hava konşimentosuyla tutarlı olarak).
Yön İşaretleri: Kırılabilir öğeler, ters yüklemeyi önlemek için "Yukarı doğru" olarak etiketlenmelidir.
ULD Numarası Etiketleri: Palet/konteyner numarası, hava yolu faturasındaki "ULD Bilgileri" alanıyla eşleşmelidir (havayolu takibi için).
IV. Yeni Başlayanlar İçin Yaygın Hatalar ve Sonuçları
Yanlış Konteyner Türü: Dar-bir uçağın B737'sini yüklemek için geniş-bir uçağın AKH konteynerini kullanmak, kargo kapısı sınırını aşan yükseklik nedeniyle kargonun binişine izin verilmemesine neden olacaktır (yeniden yönlendirme maliyetleri %50 artar).
Fazla Ağırlıklı Yükleme: Paletin toplam ağırlığı uçak tipi sınırını aşıyor, bu da havayolunun para cezasına (fazla kilo başına 5-10 ABD Doları) ve yeniden paketleme ihtiyacına (1-3 günlük gecikme) yol açıyor.
Güvenli olmayan şekilde emniyete alınmış: Kargo kayışlarla sabitlenmezse uçuş sırasında türbülans nedeniyle dağılabilir ve diğer kargolara zarar verebilir (tam tazminat gereklidir).
Birim Yükleme Cihazlarına (ULD'ler) ilişkin Kapsamlı Bir Kılavuz: Farklı Uçak Modelleri için Palet/Konteyner Tipleri ve Yükleme Kuralları
Birim Yükleme Cihazları (ULD'ler), paletler ve konteynerler de dahil olmak üzere kargoların merkezi olarak yüklenmesi için hava taşımacılığında kullanılan standart ekipmanlardır. Tasarımları, nakliye verimliliğini ve güvenliğini doğrudan etkileyecek şekilde, farklı uçak modellerinin kargo ambarı boyutlarına, ağırlık sınırlarına ve yükleme/boşaltma sistemlerine uyum sağlamalıdır. Daha sonra Baiyun.com üç açıdan kapsamlı bir analiz sunacak: model sınıflandırması, uçak uyumluluğu ve yükleme kuralları.
I. Birim Yük Cihazlarının (ULD'ler) Temel Sınıflandırma ve Tanımlama Kuralları
1. Forma Göre Sınıflandırma: Paletler ve Konteynerler
Paletler: Sert bir taban plakası (alüminyum alaşımı veya kompozit malzeme) + ağ/brandadan oluşur, düzensiz kargolara (büyük makineler, dökme koliler gibi) uygundur.
Özellikler: Hafif, esnek yükleme, ancak yükün sabitlenmesi gerekir (halatlar veya kayışlarla), bu da nispeten zayıf bir koruma sağlar.
Konteyner: Genel-amaçlı (kuru kargo) ve özel-amaçlı (soğutmalı, yalıtımlı, tehlikeli mallar) türleri bulunan kapalı bir konteyner (alüminyum alaşımı veya fiberglas).
Özellikler: Son derece koruyucu (yağmur geçirmez, toz geçirmez), hassas aletler, sıvılar ve değerli eşyalar için uygundur, ancak nispeten ağırdır (yük kapasitesini etkiler).
2. Uluslararası Kabul Görmüş IATA İşaretleme Kuralları
ULD numaraları 3 basamaklı bir önek + 6 basamak + 1 kontrol basamağından oluşur. Önek türü ve boyutu temsil eder, örneğin:
PAG: P=palet, A=boyut serisi, G=kat tipi (ızgara);
AKN: Bir=konteyner, K=boyutlu seri, N=amaçlı (-yalıtımsız).
İşlev: Numara, uyumlu uçak modellerinin ve yükleme kısıtlamalarının (maksimum brüt ağırlık gibi) hızlı bir şekilde tanımlanmasına olanak tanır.
II. Ana Uçak Tipleriyle Uyumlu ULD Modelleri (Kargo Ambar Tipine Göre Sınıflandırılmıştır)
Farklı uçak modellerinin kargo ambarları, ana kargo ambarı (gövde ana ambarı) ve alt kargo ambarı (göbek) olarak bölünmüştür. Uyumlu ULD modelleri önemli ölçüde farklılık gösterir:
1. Dar-gövdeli uçaklar (tek koridor, örneğin B737, A320 serisi)
Kargo ambarı özellikleri: Alt kargo ambarının ana kargo ambarı yoktur, yalnızca küçük ULD'leri barındırabilir ve yükseklik sınırlamaları vardır (genellikle 1,6 metreden az veya buna eşit).
Uyumlu modeller:
Trombositler: P1P (boyut 2,24 m × 1,19 m, maksimum brüt ağırlık 3180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3180 kg).
Konteynerler: AKN (hacim ≈ 3,5m³, brüt ağırlık 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Özellikle dar gövdeli uçaklar için konteynerler, yüksekliği 1,6m'den az veya buna eşit.
Tipik Yük Kapasitesi: Bir B737-800'ün alt kargo ambarı, toplam yük kapasitesi yaklaşık 8 ton olan 2 AKE kutusu + 1 P1P paletini taşıyabilir.
2. Geniş-gövdeli Uçak (Çift-koridor, örneğin B777, A330, B787 serisi)
Ana Kargo Ambarı (Üst Kat):
Büyük Konteyner Paletlerine Uygun:
PMC (2,44 m × 3,17 m, Brüt Ağırlık 31750 kg) – En yaygın olarak kullanılan, 100-150 standart kartonu tutabilir;
PAG (2,44m × 3,17m, Brüt Ağırlık 25000kg, Izgara Zemin, ağır kargoya uygun).
Konteynerler: MAF (Hacim ≈ 16m³, Brüt Ağırlık 25000kg, Genel Kuru Kargo Konteyneri), RAF (Soğutmalı Konteyner, Sıcaklık Kontrolü -30 derece ~+30 derece).
Alt Kargo Ambarı (Alt Seviye):
Orta-boyutlu paletler için uygundur: P1P, P6P (dar-gövdeli uçaklarla aynı, ancak yük kapasitesi 5000 kg'a çıkarılmıştır);
Konteynerler: AKE (dar-gövdeli uçaklarla aynı), AKH (hacim 5,6 m³, brüt ağırlık 6800 kg, daha yüksek yükseklik).
Tipik Yük Kapasitesi: B777 ana kargo ambarı, toplam yük kapasitesi 90 tonu aşan 30 PMC paleti taşıyabilir.
3. Ultra-Geniş-Gövdeli Uçak (ör. A380, B747-8)
Kargo Ambarı Özellikleri: Ana kargo ambarı, tüm standart ULD'lerle uyumlu, daha geniş bir alt kargo ambarı hacmine sahip, üst ve alt seviyelere bölünmüştür (çift-katlı otobüse benzer).
Özel Uyumlu Modeller:
Platform: PLA (2,44 m × 6,1 m, ekstra-uzun palet, yalnızca A380 ana kargo ambarı için uygundur, brüt ağırlık 60.000 kg);
Konteyner: M1A (Hacim ≈ 30m³, brüt ağırlık 45.000kg, büyük boyutlu kargolar için uygundur).
III. ULD Yükleme Temel Kuralları (Kaçınma Kılavuzu)
1. Boyut Uyumluluğu: "Üç Hayır-Aşılır" İlkesi
Zemin Ölçülerini Aşılmaması: Kargonun kenarları palet/konteyner çerçevesinin dışına taşmamalıdır (aksi takdirde sabitlenemez ve uçuş sırasında düşebilir).
Kargo Ambarı Yüksekliğini Aşmak Yok: Örneğin, dar gövdeli bir uçağın alt kargo ambarı yüksekliği-1,6 m'den az veya buna eşittir. Kargo 1,7 m yüksekliğe kadar istiflenirse ambar kapağı kapanmayacaktır.
Uçak Genişliği Sınırlarını Aşılmaz: Geniş gövdeli bir uçağın ana kargo ambarı-genellikle 2,44 m genişliğe kadar paletleri barındırabilir, ancak kargo 3 m'ye kadar çıkıntı yaparsa ambarın içinde sıkışıp kalacaktır.
2. Ağırlık Dağılımı: "Dengeli Yükleme" Önemlidir
Tek-Noktada Aşırı Yükleme Yasaktır: Paletin her köşesinin sınırlı bir yük-taşıma kapasitesi vardır (örneğin, bir PMC paletindeki nokta başına maksimum yük 5000 kg'dır). Kargo bir köşede yoğunlaşırsa palet çökebilir.
Toplam Ağırlık, Uçak Tipi Sınırlarını Aşılamamalıdır: Örneğin, bir B737'nin alt kargo ambarındaki tek bir konteynerin maksimum brüt ağırlığı 3175 kg'dır. 3500 kg'lık yükleme ağırlık dengesizliğine neden olur (kalkış ve iniş güvenliğini etkiler).
İpucu: Yükü paletin ortasına itmek için bir forklift kullanın ve kayışlarla (her 30 cm'de bir kayış) paletin mandallarına sabitleyin.
3. Özel Kargo Yükleme Yasakları
Tehlikeli Mallar: Özel tehlikeli mal konteynerlerine (örneğin, "DGR" işaretli konteynerler) yüklenmeli ve genel kargodan ayrı tutulmalıdır (en az 1 metre mesafe).
Sıvılar/Tozlar: Kabın içine yerleştirilmeden önce, alt kısmında emici dolgu bulunan (diğer kargoların sızıntısını ve kirlenmesini önlemek için) sızdırmaz- kaplarda kapatılmalıdır. Hassas Aletler: Köpük veya yastıklama malzemesiyle sabitlenmelidir; istifleme yasaktır (paletlere yalnızca tek-katman yerleştirme).
4. Etiketlemeyi Temizle: "Üç etiketin tümü tamamlandı"
Kargo Etiketleri: Ürün adını, ağırlığını ve varış yerini belirtin (hava konşimentosuyla tutarlı olarak).
Yön İşaretleri: Kırılabilir öğeler, ters yüklemeyi önlemek için "Yukarı doğru" olarak etiketlenmelidir.
ULD Numarası Etiketleri: Palet/konteyner numarası, hava yolu faturasındaki "ULD Bilgileri" alanıyla eşleşmelidir (havayolu takibi için).
IV. Yeni Başlayanlar İçin Yaygın Hatalar ve Sonuçları
Yanlış Konteyner Türü: Dar-bir uçağın B737'sini yüklemek için geniş-bir uçağın AKH konteynerini kullanmak, kargo kapısı sınırını aşan yükseklik nedeniyle kargonun binişine izin verilmemesine neden olacaktır (yeniden yönlendirme maliyetleri %50 artar).
Fazla Ağırlıklı Yükleme: Paletin toplam ağırlığı uçak tipi sınırını aşıyor, bu da havayolunun para cezasına (fazla kilo başına 5-10 ABD Doları) ve yeniden paketleme ihtiyacına (1-3 günlük gecikme) yol açıyor.
Güvenli olmayan şekilde emniyete alınmış: Kargo kayışlarla sabitlenmezse uçuş sırasında türbülans nedeniyle dağılabilir ve diğer kargolara zarar verebilir (tam tazminat gereklidir).
Birim Yükleme Cihazlarına (ULD'ler) ilişkin Kapsamlı Bir Kılavuz: Farklı Uçak Modelleri için Palet/Konteyner Tipleri ve Yükleme Kuralları
Birim Yükleme Cihazları (ULD'ler), paletler ve konteynerler de dahil olmak üzere kargoların merkezi olarak yüklenmesi için hava taşımacılığında kullanılan standart ekipmanlardır. Tasarımları, nakliye verimliliğini ve güvenliğini doğrudan etkileyecek şekilde, farklı uçak modellerinin kargo ambarı boyutlarına, ağırlık sınırlarına ve yükleme/boşaltma sistemlerine uyum sağlamalıdır. Daha sonra Baiyun.com üç açıdan kapsamlı bir analiz sunacak: model sınıflandırması, uçak uyumluluğu ve yükleme kuralları.
I. Birim Yük Cihazlarının (ULD'ler) Temel Sınıflandırma ve Tanımlama Kuralları
1. Forma Göre Sınıflandırma: Paletler ve Konteynerler
Paletler: Sert bir taban plakası (alüminyum alaşımı veya kompozit malzeme) + ağ/brandadan oluşur, düzensiz kargolara (büyük makineler, dökme koliler gibi) uygundur.
Özellikler: Hafif, esnek yükleme, ancak yükün sabitlenmesi gerekir (halatlar veya kayışlarla), bu da nispeten zayıf bir koruma sağlar.
Konteyner: Genel-amaçlı (kuru kargo) ve özel-amaçlı (soğutmalı, yalıtımlı, tehlikeli mallar) türleri bulunan kapalı bir konteyner (alüminyum alaşımı veya fiberglas).
Özellikler: Son derece koruyucu (yağmur geçirmez, toz geçirmez), hassas aletler, sıvılar ve değerli eşyalar için uygundur, ancak nispeten ağırdır (yük kapasitesini etkiler).
2. Uluslararası Kabul Görmüş IATA İşaretleme Kuralları
ULD numaraları 3 basamaklı bir önek + 6 basamak + 1 kontrol basamağından oluşur. Önek türü ve boyutu temsil eder, örneğin:
PAG: P=palet, A=boyut serisi, G=kat tipi (ızgara);
AKN: Bir=konteyner, K=boyutlu seri, N=amaçlı (-yalıtımsız).
İşlev: Numara, uyumlu uçak modellerinin ve yükleme kısıtlamalarının (maksimum brüt ağırlık gibi) hızlı bir şekilde tanımlanmasına olanak tanır.
II. Ana Uçak Tipleriyle Uyumlu ULD Modelleri (Kargo Ambar Tipine Göre Sınıflandırılmıştır)
Farklı uçak modellerinin kargo ambarları, ana kargo ambarı (gövde ana ambarı) ve alt kargo ambarı (göbek) olarak bölünmüştür. Uyumlu ULD modelleri önemli ölçüde farklılık gösterir:
1. Dar-gövdeli uçaklar (tek koridor, örneğin B737, A320 serisi)
Kargo ambarı özellikleri: Alt kargo ambarının ana kargo ambarı yoktur, yalnızca küçük ULD'leri barındırabilir ve yükseklik sınırlamaları vardır (genellikle 1,6 metreden az veya buna eşit).
Uyumlu modeller:
Trombositler: P1P (boyut 2,24 m × 1,19 m, maksimum brüt ağırlık 3180 kg), P6P (2,44 m × 1,22 m, 3180 kg).
Konteynerler: AKN (hacim ≈ 3,5m³, brüt ağırlık 3175kg), AKE (3,9m³, 3175kg) – Özellikle dar gövdeli uçaklar için konteynerler, yüksekliği 1,6m'den az veya buna eşit.
Tipik Yük Kapasitesi: Bir B737-800'ün alt kargo ambarı, toplam yük kapasitesi yaklaşık 8 ton olan 2 AKE kutusu + 1 P1P paletini taşıyabilir.
2. Geniş-gövdeli Uçak (Çift-koridor, örneğin B777, A330, B787 serisi)
Ana Kargo Ambarı (Üst Kat):
Büyük Konteyner Paletlerine Uygun:
PMC (2,44 m × 3,17 m, Brüt Ağırlık 31750 kg) – En yaygın olarak kullanılan, 100-150 standart kartonu tutabilir;
PAG (2,44m × 3,17m, Brüt Ağırlık 25000kg, Izgara Zemin, ağır kargoya uygun).
Konteynerler: MAF (Hacim ≈ 16m³, Brüt Ağırlık 25000kg, Genel Kuru Kargo Konteyneri), RAF (Soğutmalı Konteyner, Sıcaklık Kontrolü -30 derece ~+30 derece).
Alt Kargo Ambarı (Alt Seviye):
Orta-boyutlu paletler için uygundur: P1P, P6P (dar-gövdeli uçaklarla aynı, ancak yük kapasitesi 5000 kg'a çıkarılmıştır);
Konteynerler: AKE (dar-gövdeli uçaklarla aynı), AKH (hacim 5,6 m³, brüt ağırlık 6800 kg, daha yüksek yükseklik).
Tipik Yük Kapasitesi: B777 ana kargo ambarı, toplam yük kapasitesi 90 tonu aşan 30 PMC paleti taşıyabilir.
3. Ultra-Geniş-Gövdeli Uçak (ör. A380, B747-8)
Kargo Ambarı Özellikleri: Ana kargo ambarı, tüm standart ULD'lerle uyumlu, daha geniş bir alt kargo ambarı hacmine sahip, üst ve alt seviyelere bölünmüştür (çift-katlı otobüse benzer).
Özel Uyumlu Modeller:
Platform: PLA (2,44 m × 6,1 m, ekstra-uzun palet, yalnızca A380 ana kargo ambarı için uygundur, brüt ağırlık 60.000 kg);
Konteyner: M1A (Hacim ≈ 30m³, brüt ağırlık 45.000kg, büyük boyutlu kargolar için uygundur).
III. ULD Yükleme Temel Kuralları (Kaçınma Kılavuzu)
1. Boyut Uyumluluğu: "Üç Hayır-Aşılır" İlkesi
Zemin Ölçülerini Aşılmaması: Kargonun kenarları palet/konteyner çerçevesinin dışına taşmamalıdır (aksi takdirde sabitlenemez ve uçuş sırasında düşebilir).
Kargo Ambarı Yüksekliğini Aşmak Yok: Örneğin, dar gövdeli bir uçağın alt kargo ambarı yüksekliği-1,6 m'den az veya buna eşittir. Kargo 1,7 m yüksekliğe kadar istiflenirse ambar kapağı kapanmayacaktır.
Uçak Genişliği Sınırlarını Aşılmaz: Geniş gövdeli bir uçağın ana kargo ambarı-genellikle 2,44 m genişliğe kadar paletleri barındırabilir, ancak kargo 3 m'ye kadar çıkıntı yaparsa ambarın içinde sıkışıp kalacaktır.
2. Ağırlık Dağılımı: "Dengeli Yükleme" Önemlidir
Tek-Noktada Aşırı Yükleme Yasaktır: Paletin her köşesinin sınırlı bir yük-taşıma kapasitesi vardır (örneğin, bir PMC paletindeki nokta başına maksimum yük 5000 kg'dır). Kargo bir köşede yoğunlaşırsa palet çökebilir.
Toplam Ağırlık, Uçak Tipi Sınırlarını Aşılamamalıdır: Örneğin, bir B737'nin alt kargo ambarındaki tek bir konteynerin maksimum brüt ağırlığı 3175 kg'dır. 3500 kg'lık yükleme ağırlık dengesizliğine neden olur (kalkış ve iniş güvenliğini etkiler).
İpucu: Yükü paletin ortasına itmek için bir forklift kullanın ve kayışlarla (her 30 cm'de bir kayış) paletin mandallarına sabitleyin.
3. Özel Kargo Yükleme Yasakları
Tehlikeli Mallar: Özel tehlikeli mal konteynerlerine (örneğin, "DGR" işaretli konteynerler) yüklenmeli ve genel kargodan ayrı tutulmalıdır (en az 1 metre mesafe).
Sıvılar/Tozlar: Kabın içine yerleştirilmeden önce, alt kısmında emici dolgu bulunan (diğer kargoların sızıntısını ve kirlenmesini önlemek için) sızdırmaz- kaplarda kapatılmalıdır. Hassas Aletler: Köpük veya yastıklama malzemesiyle sabitlenmelidir; istifleme yasaktır (paletlere yalnızca tek-katman yerleştirme).
4. Etiketlemeyi Temizle: "Üç etiketin tümü tamamlandı."
Kargo Etiketleri: Ürün adını, ağırlığını ve varış yerini belirtin (hava konşimentosuyla tutarlı olarak).
Yön İşaretleri: Kırılabilir öğeler, ters yüklemeyi önlemek için "Yukarı doğru" olarak etiketlenmelidir.
ULD Numarası Etiketleri: Palet/konteyner numarası, hava yolu faturasındaki "ULD Bilgileri" alanıyla eşleşmelidir (havayolu takibi için).
IV. Yeni Başlayanlar İçin Yaygın Hatalar ve Sonuçları
Yanlış Konteyner Türü: Dar-bir uçağın B737'sini yüklemek için geniş-bir uçağın AKH konteynerini kullanmak, kargo kapısı sınırını aşan yükseklik nedeniyle kargonun binişine izin verilmemesine neden olacaktır (yeniden yönlendirme maliyetleri %50 artar).
Fazla Ağırlıklı Yükleme: Paletin toplam ağırlığı uçak tipi sınırını aşıyor, bu da havayolunun para cezasına (fazla kilo başına 5-10 ABD Doları) ve yeniden paketleme ihtiyacına (1-3 günlük gecikme) yol açıyor.
Güvenli olmayan şekilde emniyete alınmış: Kargo kayışlarla sabitlenmezse uçuş sırasında türbülans nedeniyle dağılabilir ve diğer kargolara zarar verebilir (tam tazminat gereklidir).