Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi (Ulusal Standardizasyon İdaresi), 1 Mayıs 2026'dan itibaren uygulanacak olan "Uçak Konteyner Palet Tel Örgüsü için Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri" (GB/T 18228-2025) önerilen ulusal standardı 5 Ekim 2025 tarihinde onaylayıp yayınladı.
I. Revizyonun Arka Planı
Ulusal standart "Uçak Konteyneri Palet Tel Örgüsü için Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri" (GB/T 18228-2000), piyasaya sürülmesinden ve uygulanmasından bu yana, uçak konteyneri palet tel örgüsünün (bundan sonra palet tel örgüsü olarak anılacaktır) üretimi ve kullanımının standartlaştırılmasında önemli bir rol oynamıştır. Ancak hava taşımacılığı sektörünün hızla gelişmesiyle birlikte Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ve ülkemin sivil havacılık düzenlemeleri ve teknik standartlarında önemli değişiklikler meydana geldi. Yurtiçi hava kargo palet ızgarasının üretim ve test yöntemlerinin uluslararası standartlarla uyumlu hale getirilmesi, uluslararası gerekliliklerin karşılanması ve standardın teknik içeriğinin uygulanabilirliğini ve geliştirilmesini sağlamak amacıyla Ulaştırma Bakanlığı, ülkem hava kargo konteyner sektörünün mevcut gelişim durumu ve ihtiyaçları doğrultusunda ilgili birimlerin düzenlediği "Hava Kargo Palet Izgarası Teknik Gereksinimleri ve Test Yöntemleri"ni revize etti.
II. Standart Konumlandırma ve Rol
Bu standart, hava kargo palet ızgarasının işaretlerini, boyutlarını ve brüt ağırlığının yanı sıra temel ve teknik gereksinimleri belirtir. Ayrıca test yöntemlerini açıklar ve A, B, G, K, L, M, N, R ve S boyut kodlarına sahip hava kargo palet ızgaralarının tasarımı, üretimi ve kullanımına uygulanır.
Bu revize edilmiş standardın uygulanması, hava kargo palet ızgarasının tasarımını ve üretimini daha da standartlaştıracak, üretim ve bakım işletmeleri için güçlü teknik destek sağlayacak, hava kargo konteyneri endüstrisinin standartlaştırılmış ve düzenlenmiş gelişimini teşvik edecek ve ülkemin hava kargo konteyneri ürünlerinin uluslararası pazara uyarlanabilirliğini ve rekabet gücünü artıracaktır. Öte yandan, hava kargo taşımacılığının güvenli, hızlı ve doğru bir şekilde taşınmasının sağlanması, hava taşımacılığında hizmet kalitesinin artırılması, lojistik maliyetlerin azaltılması ve konteyner multimodal taşımacılığının genel seviyesinin yükseltilmesi açısından bu standardın uygulanması büyük önem taşıyor.
III. Ana Revizyonlar
GB/T 18228-2000 ile karşılaştırıldığında bu standart aşağıdaki önemli revizyonları yapmıştır:
(I) Standardın Adı ve Kapsamı
Standart taslak spesifikasyonlarının gerekliliklerine uygun olarak, standart adı "Hava Kargo Konteyneri Palet Örgüsü için Teknik Koşullar ve Test Yöntemleri" yerine "Hava Kargo Konteyneri Paletleri için Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri" olarak değiştirilmiştir. Standardın revize edilmiş ve eklenen teknik içeriğine dayanarak ve ülkemdeki hava taşımacılığı gelişiminin mevcut durumu ve ihtiyaçları ile birleştirildiğinde, hava kargo konteyneri palet ağının uygulanabilir kapsamı genişletildi ve A, B, G, K, L, M, N, R ve S boyut kodlarına sahip hava kargo konteyneri palet ağının tasarımı, üretimi ve kullanımına uygulanacak şekilde değiştirildi.
(II) İşaretleme
Ülkemdeki sivil havacılığın düzenlemeleri ve teknik standartlarına uygun olarak ve ISO 21100 ve IATA ULDR'de oluşturulan endüstri standardı-konteyner işaretleme yönergeleriyle birlikte aşağıdaki revizyonlar yapılmıştır: "Semboller" ve "markaların" önceki versiyonları "işaretleme"ye entegre edilmiştir ve işaretlemenin bileşimine ilişkin gereksinimler eklenmiştir; "marka", "tanımlama markası" olarak değiştirilerek içeriği revize edilmiştir; CTSO işaretleme gereklilikleri eklendi.
(III) Boyutlar ve Brüt Çalışma Ağırlığı
Bu standart için geçerli olan paletlenmiş çelik yapıların genişletilmiş kapsamı nedeniyle, önceki versiyonda önerilen boyut ve brüt çalışma kütlesi gereklilikleri, şu anda geçerli olan paletlenmiş çelik yapılar için artık uygun değildir. Ülkemin sivil havacılığının düzenlemeleri ve teknik standartları takip edilerek ve ISO 21100 ve IATA ULDR gibi en son standart kurallarla bağlantılı olarak, taban plakası boyutları A, B, G, K, L, M, N, P, Q, R ve S olan paletli çelik yapılar için boyutsal ve brüt çalışma kütlesi gereksinimleri önerilmektedir.
(IV) Temel Gereksinimler
Standart kullanıcıların doğru anlaşılmasını ve kullanılmasını kolaylaştırmak için orijinal bölümlerin mantığı ve yapısı ayarlandı. Önceki versiyondaki "Malzemeler", "Yapı" ve "Çevre" bölümleri entegre edilmiş ve "Temel Gereksinimler" olarak değiştirilmiştir. Eş zamanlı olarak ülkemin sivil havacılık mevzuatına ve teknik standartlarına uygun olarak ISO 21100 gibi en güncel standart ve kurallarla birlikte gerekli teknik içerikte değişiklik yapılmıştır. Bu, ağ malzemesinin uygulanabilirliği ve dayanıklılığının uçuşa elverişlilik sertifikası gerekliliklerini karşılaması gerektiğine ilişkin gerekliliklerin eklenmesini içerir; ağ en azından bir ağ, ayarlama kancaları, çift-kuyruklu kilitleme klipsleri, köşe halatları ve diğer isteğe bağlı işaretler, göstergeler veya uyarıları içermelidir; ve tüm metal parçaların tasarımı ve seçimi, parmak sıkışması riskini ortadan kaldırmalı ve normal hizmet ömrü gerekliliklerinin yanı sıra eldiven giyilerek çalışmaya izin vermelidir.
(V) Teknik Gereksinimler
Ülkemin sivil havacılığının düzenlemeleri ve teknik standartları takip edilerek ve ISO 21100 gibi uluslararası standartlardaki konteynerli ağlara yönelik teknik spesifikasyonların temel maddelerinin tam olarak dahil edilmesiyle, teknik gereksinimler aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir:
(1) Alev geciktiriciliğe ilişkin özel gereksinimler - ortalama yanma hızı dakikada 64 mm'yi (2,5 inç) aşmamalıdır;
(2) Ayarlama kancasının kalıcı bir imalatçı işaretine sahip olması ve ayarlama kancasının kenarlarının pürüzsüz ve keskin çıkıntılar içermemesi yönünde ilave gereksinimler;
(3) Yeni ağın işlevsel bileşenlerindeki değişiklikler nedeniyle, çift-kuyruklu kilitleme tokası gereksinimi eklendi ve çift-koltuk bağı-aşağı konektörü gereksinimi silindi;
(4) Köşe ipinin uzunluğunun ağ yüksekliğinin 1,5 katından daha fazla olması ve ağ gövdesinden önemli bir renk farklılığına sahip olması gerektiği yönünde değiştirilmiş teknik gereksinimler önerilmiştir;
(5) Ağın nihai yüküne ilişkin gereksinimler, ISO 21100 gereksinimlerine göre önerilmiştir ve test gereksinimlerine göre test sırasında ve sonrasında, test edilen ağ içine yüklenen test simülasyonunun test edilen ağ ağının dışına kaymaması gerektiğini açıkça belirtmektedir.
(VI) Test Yöntemleri
Bu standartta belirtilen teknik gerekliliklere uygun olarak ve ülkemdeki Sivil Havacılık Düzenlemeleri ve Teknik Standartlarının ilgili gerekliliklerini takip ederek, ISO 21100 gibi yerel ve uluslararası standartların ilgili gereklilikleriyle birleştirilmiş ve endüstri uygulamalarına dayalı olarak test yöntemleri madde madde önerilmektedir:
(1) Alev geciktirme testi, CCAR-25 Sivil Havacılık Yönetmelikleri: Kısım 25 Nakliye Kategorisindeki Uçaklar için Uçuşa Elverişlilik Standartları'na göre değiştirilmiştir;
(2) Ağlar, ayarlama kancaları, çift-kuyruk kilitleri, köşe halatları ve ayar aralığı testleri eklendi;
(3) SAE AS36102B'ye atıfta bulunarak yük testi yöntemi, A, B, G, K, L, M, N, R ve S kodlu havacılık konteyner palet ağlarının spesifikasyonlarına göre değiştirildi.
(VII) Ekler
(1) Ek A: Palet Net Yapısı Boyutları
Bu standarda uygun konteyner palet türlerindeki artış ve Çin Sivil Havacılık Teknik Standartları ve Şartnameleri (CTSO) ile IATA ULDR'deki konteyner paletlerinin markalama yöntemlerine ilişkin yeni düzenlemeler nedeniyle aşağıdaki test yöntemleri önerilmiştir:
(1) Ek A: Palet Net Yapısı Boyutları
Bu standarda uygulanan konteyner palet türlerinin artması ve Çin Sivil Havacılık Teknik Standartları ve Şartnameleri (CTSO) ile IATA ULDR'de konteyner paletlerinin markalama yöntemlerine ilişkin yeni düzenlemeler nedeniyle aşağıdaki test yöntemleri önerilmiştir: Buna göre orijinal Ek A'da (Palet Meshinin Temel Boyutları) konteyner paletinin adı ayarlanarak uzunluk, genişlik ve yükseklik ayrı ayrı listelenmiştir. Çift-kuyruk kilitlerinin ve ayarlama kancalarının sayısına ilişkin minimum gereksinimler de belirtilmiştir.
(2) Ek B Alev Geciktirme Testi
Çin Sivil Havacılık Düzenlemelerinin ilgili hükümlerine göre: Bölüm 25 Nakliye Kategorisi Uçaklar için Uçuşa Elverişlilik Standartları (CCAR-25), Ek B, Alev Geciktirme Test Yöntemi eklenmiştir.
(3) Paletler ve Palet Ağından Oluşan Konteyner Ünitesinin Ağırlık Merkezi Aralığı
Orijinal Ek B, "Paletler ve Palet Ağından Oluşan Konteyner Ünitesinin Merkez Aralığı" silinmiştir.
Temel: Paletin yeni boyutları ve özellikleri değişti ve orijinal ağırlık merkezi yapısı artık geçerli değil. Ayrıca, yeni ağırlık merkezi yapısı ISO 21100 vb. standartlarda zaten belirtilmiştir ve tekrarlanmasına gerek yoktur. Normatif referans belgesi ISO 21100 takip edilecektir.
IV. Uygulama Notları
Bu standardın uygulanması şu standartların en son versiyonlarıyla koordine edilmelidir: "Hava Kargo Paletleri için Teknik Koşullar ve Test Yöntemleri" (GB/T 18227), "Hava Kargo ve Yer Ekipmanları için Terminoloji" (GB/T 23418), "Hava Kargo Konteynerleri için Performans Gereksinimleri ve Test Parametreleri" (ISO 21100) ve "IATA Konteyner Düzenlemeleri" (IATA ULDR).